机械式停车二氧化碳气体灭火系统

机械车库透视（机械和立体车库），即没有房间，没有车道逗留人员，机械设备和其他形式的停放的汽车车库的垂直或水平移动的。

如图1所示，机械式停车火类别：
的类别火必须首先在车库封闭车库垂直开始的设计来确定，应激发分类车库分为四类，并应符合下列要求。

车库火灾分类表中的分类名的数量ⅠⅡⅢⅣ车库> 300〜300 151〜150 51≤50车辆修理车库> 15个停车位6〜15〜3个5的车位空间≤2> 400 251〜400 101〜 250≤100车辆机械停车库应该属于类别，根据吨Ø市场上车库的当前大小和基于基本ⅳⅲ车库。耐火等级车库应分为三个层次。在耐火等级的各级结构构件的燃烧性能和耐火极限不应规定矮桌。

表燃烧性能和燃烧性能的耐火性和防火性（H）的建筑物防火等级水平构件
的成员名两个三个耐火等级壁防火墙不燃烧燃烧体构件3.00 3.00不燃烧3.00轴承壁构件，楼梯间，未燃烧的火分隔构件主体2.00 2.00 2.00不燃分隔构件不燃烧的壁，不燃烧本体框架填充墙塔主体不燃烧0.75 0.50 0.50不支持燃烧离子而不交多层燃烧身体没有燃烧物2.50 3.00 2.50 - 支持体没有支柱燃烧燃烧燃烧体而不体2.50 2.00 2.00梁主体不燃烧燃烧体构件不燃烧2.00 1.50 1.00地板构件不而不燃烧燃烧燃烧其1.50和1.00 0.50无楼梯燃烧体，坡道不燃烧燃烧体构件1.50 1.00 1.00燃烧体没有屋顶轴承部件主体不燃烧1.50 0.50燃烧体构件悬挂物品（包括天花板托梁）不燃烧燃烧燃烧器主体构件0.25 0.25硬可燃防火等级0.15 ⅲ类车库不小于2;防火等级类ⅳ车库不得少于三人。
虽然“车库，修理garagE，停车场designTotal防火规范“GB50067-97已经防火等级类ⅢⅣ车库并提出了具体的要求，但如果火使用二氧化碳气体灭火系统，车库门和信封的窗户灭火系统应同时满足”二氧化碳灭火系统规范“的具体要求阐述的，即：
（1）的气体，液体，电气火灾，并触发一个固体表面上，在二氧化碳不能自动开口之前吹掉，面积应该比大的所述内部保护首席3％，并且不在底面设置的开口部的包络和所述门（2）的保护区，耐火性的
不小于0.50H，;门窗允许信封压力不小于1200Pa。
（3）应在存储装置中的专用存储容器之间提供，则之间的应满足下列要求中提供的存储容器，包括：
应该接近保护区域，应该直接进入室外出口或疏散走道;防火等级应低于1.50h;室温下应为0〜49℃，并应保持干燥，通风;所述储存容器之间提供的机械通风装置应位于地面上，应访问到室外的通风孔。

参考图2，数字设计应注意事项高压二氧化碳气体灭火系统的：
2.1停车提供了一种二氧化碳气体火在“车库修车库灭火系统，停车设计防火“在有相应的规定，由于停车空间是一个单独的大，所有细胞非依赖性方式灭火驱是-可取的，所提供的高压力而不低压系统系统被提供有两个原因：首先，低压力的系统压力是太小，爬升到40多米进一步向下喷口剂的高度显然压力不足;大型储油罐二，低压系统仅在一楼或二楼，这将有助于药物的未来补货，如果它要确保压力，把罐过高，二氧化碳油轮根本无法靠近，填充剂是难以实现的。
当车库是小的，低压力的二氧化碳灭火系统，并满足压力可以提供低压系统。
所述的露天停车场优选使用局部灭火实施例中的保护，这时间一般不高，因为车库的高度，任选的二氧化碳火灾使用高压或低压系统灭火系统。封闭式停车场垂直
2.2对在主管道入口的设计应当在图中使用，但大多数研究所采用双向到图1的管。

图IIAlthough-小化的差压上升，但是比大地图的损失将近一半的线，若干计算后的样子，图二模式比图的方式显著不太有效，并且比在图中使用的大直径的管大得多，无论是经济上的压力和不良影响，施工volume和相应地更加困难要大很多。
的压力的计算是不够也确实治疗需要提供这样的结构应该离开靠近顶部室气缸间时间特定条件之后;车库当高浓度也可以考虑进料管排出气缸段的方法。整体而言，在停车二氧化碳灭火系统的设计应重复消检电检和调整系统压力设定方法。
在另一三通导管几乎完全是“垂直方向”的安装，三通“3.6.4卤代烷1301灭火系统和一个二氧化碳灭火系统的管道，其”气体灭火在分裂灭火系统施工及验收”通风口应安装^ horizo​​ntally“有很大的相反，说明书中提到的”应该“的解释：表示在正常情况下严格而言应该做这在管道内部停车场非常小的安装空间，非正常的，但太多，多少影响深度英寸结束时，根据待研究的公式的压力值的正确性。

在此低于推荐安装，说明书尽可能接近。

必须为一个详细的面积计算各喷射孔喷嘴2.3压力计算的，严格作为排序的基础，因为关系到整个系统中，这喷嘴孔口面积可以同样根据喷嘴的数量剂。如图中，由于二氧化碳的情况下比空气重，它愿买电子健康升迅速沉底车库，一旦喷嘴不按照设计要求的规格提供，导致该试剂的不均匀涂敷造成不车库上述灭火剂浓度，高浓度的这发生下，严重影响了直接的灭火效果或导致失败。如图2所示，该系统的一个预定的时间内应该尽量实现均匀的喷雾，以便开始二氧化碳灭火的实正实物理效应。

图1图2 如图3所示，多个在设计火灾自动报警系统的问题应注意：
汽车火灾的原因很多，但是会被大量的烟雾和火焰的相伴，因为当前在汽车米，用来anufacturing材料非常复杂，木材，塑料，纤维，丝，毛皮等容易获得。安装位置时，我们做火灾消检电检是非常重要的选择和火灾探测器，许多项目正在建设中使用：的布局点温度感的前部，该装置的后部部分键入一个烟点，或布置横向，并且不管所述前后的区分。然而，在反应点火火灾探测系统后，汽车的情况分析如下，我们进一步定论。
如果汽车发动机火烟和热空气通风系统将从停车空间到窜改变，将是显而易见的报警消检电检器，消检电检器后取火前一段时间引用，此DIF的前ference是不容忽视的。还当只有一个后火灾探测器报警，集成工程成本和性能，我们建议的温度前被设置在烟雾，烟雾设置在后部的温度，以加速火灾探测系统的反应速度。
然而，在安装烟雾消检电检器复杂的温度在此环境中不是很适合，因为火和烟消检电检器具有足够的温度以报警，温度可以触发辐射敏感点类型，但不烟当足够量的探针没有被操作，以使发生的时间差的问题。
在经济条件的情况下允许推荐吸气管烟消检电检器，以使-探针为火灾，车库管理人员可以消检电检马努人灭火系统引导启动模式，所述前后点式温度传感器的安装是必要的，作为防火检验，两个灭火系统的自动启动系统无人看管的情况。
实际立体车库火灾探测行业还需要不断总结和探索，它不能做的比-完美的意见，勉强适应，因为停车库就像一个烟囱，具有自下而上自吸效应，和安装位置消检电检器严重地限制了车库结构，探头应不能充分发挥技术中，真正的不安。